serhatarda
22.Ekim.2006, 15:26
Pilotlar her uçuştan sonra, uçuş sırasında karşılaştıkları ve tamir edilmesi ya da ayarlanması gereken sorunları tamir-bakım personeline
bildirmek için bir form doldurur.
Pilotların doldurduğu bu formları daha sonra tamir-bakımcılar okur ve sorunları giderir. Sonra da formun alt kısmına gerçekleştirilen düzeltici
faaliyeti yazarlar ve pilotlar bir sonraki uçuştan önce bu formları ve tamircilerin notlarını okur.
Yer personelinin ve tamir bakım personelinin espri anlayışı olmadığını söylememek gerekir. Asağıda "QUANTAS" pilotlarının gerçek arıza ve şikayet
bildirimleri ve tamir-bakım mühendislerinin tamir sonrasi cevapları yer almaktadır.
Bu arada, Quantas havayollari kuruldugu günden bugüne dek hiç kaza geçirmemiş tek büyük havayolu şirketidir.
P = Pilotun ariza bildirimi.
S = Tamir bakimcinin tamir sonrasi notu.
P: Sol iç tekerlegin kismen degistirilmesinde fayda var.
S: Sol iç tekerlek kismen degistirildi.
P: Test uçusu OK, fakat otomatik inis biraz sert.
S: Bu uçakta otomatik inis sistemi yok.
P: Kokpitte bir sey gevsemis.
S: Kokpitte bir sey sikistirildi.
P: Ön camda ölü böcek var.
S: Canli böcek siparis edildi.
P: Otomatik pilotu sabit yükseklikte uçusa ayarlayinca dakikada 100 metre alçaliyor.
S: Böyle bir problem gözlenmedi. (uçak yerdeyken test edilmis)
P: Sag tekerlek hidroliginde yag kaçagi oldugunu gösteren bir yag
birikintisi var.
S: Yag birikintisi temizlendi.
P: DME'nin volümü inanilmayacak kadar yüksek.
S: DME'nin volümü inanilabilir seviyeye ayarlandi.
P: Gaz manivelasi kilitleri kapatilinca manivela yerinden oynamiyor.
S: Kilitler zaten o ise yarar.
P: IFF çalismiyor.
S: IFF, OFF konumundayken asla çalismaz.
P: Sanirim camda çatlak var.
S: Sanirim haklisin.
P: 3 numarali motor kayip.
S: Biraz arastirinca motorun sag kanatta takili oldugu anlasildi.
P: Lövyeyi ileri itince uçak saçmaliyor.
S: Kendine çekin düzen vermesi, dogru dürüst uçmasi ve ciddi olmasi için uçaga ihtar verildi.
P: Radardan miriltilar geliyor.
S: Radar havlamasi için yeniden programlandi.
P: Kokpitte fare var.
S: Kedi install edildi.
ALINTI
bildirmek için bir form doldurur.
Pilotların doldurduğu bu formları daha sonra tamir-bakımcılar okur ve sorunları giderir. Sonra da formun alt kısmına gerçekleştirilen düzeltici
faaliyeti yazarlar ve pilotlar bir sonraki uçuştan önce bu formları ve tamircilerin notlarını okur.
Yer personelinin ve tamir bakım personelinin espri anlayışı olmadığını söylememek gerekir. Asağıda "QUANTAS" pilotlarının gerçek arıza ve şikayet
bildirimleri ve tamir-bakım mühendislerinin tamir sonrasi cevapları yer almaktadır.
Bu arada, Quantas havayollari kuruldugu günden bugüne dek hiç kaza geçirmemiş tek büyük havayolu şirketidir.
P = Pilotun ariza bildirimi.
S = Tamir bakimcinin tamir sonrasi notu.
P: Sol iç tekerlegin kismen degistirilmesinde fayda var.
S: Sol iç tekerlek kismen degistirildi.
P: Test uçusu OK, fakat otomatik inis biraz sert.
S: Bu uçakta otomatik inis sistemi yok.
P: Kokpitte bir sey gevsemis.
S: Kokpitte bir sey sikistirildi.
P: Ön camda ölü böcek var.
S: Canli böcek siparis edildi.
P: Otomatik pilotu sabit yükseklikte uçusa ayarlayinca dakikada 100 metre alçaliyor.
S: Böyle bir problem gözlenmedi. (uçak yerdeyken test edilmis)
P: Sag tekerlek hidroliginde yag kaçagi oldugunu gösteren bir yag
birikintisi var.
S: Yag birikintisi temizlendi.
P: DME'nin volümü inanilmayacak kadar yüksek.
S: DME'nin volümü inanilabilir seviyeye ayarlandi.
P: Gaz manivelasi kilitleri kapatilinca manivela yerinden oynamiyor.
S: Kilitler zaten o ise yarar.
P: IFF çalismiyor.
S: IFF, OFF konumundayken asla çalismaz.
P: Sanirim camda çatlak var.
S: Sanirim haklisin.
P: 3 numarali motor kayip.
S: Biraz arastirinca motorun sag kanatta takili oldugu anlasildi.
P: Lövyeyi ileri itince uçak saçmaliyor.
S: Kendine çekin düzen vermesi, dogru dürüst uçmasi ve ciddi olmasi için uçaga ihtar verildi.
P: Radardan miriltilar geliyor.
S: Radar havlamasi için yeniden programlandi.
P: Kokpitte fare var.
S: Kedi install edildi.
ALINTI